Mischrohr für die DELL’ORTO Vergaser Si 20, 24, 26, 27, 28. Drehzahlfest und bestens für Tuning geeignet.
So wie die LM Flachschieber, bilden auch die Mischrohre die logische Weiterentwicklung zu den Standard Mischrohren von DELL‘ORTO & KMT
- Stabilere Benzinversorgung bei hohen Drehzahlen
- Entspannteres Fahrverhalten
- Thermische Entlastung des Motors
Während sich die PIAGGIO & KMT Mischrohre durch eine unterschiedliche Anzahl Bohrungen im oberen Teil des Rohres auszeichnen und die Bohrungen im unteren Teil des Mischrohres generell offen sind, geht man hier genau den umgekehrten Weg und verschließt die Löcher im unteren Teil der Mischrohre. Dadurch fetten die Mischrohre besonders im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich abhängig von ihrer jeweiligen Bauform merklich an. Bei höheren Drehzahlen bleibt die Kraftstoffversorgung dadurch dann länger stabil, auch z. B. in besonders hubraumstarken Motoren.
Wenn man ein fettes BE XX34 oder X234 und einen abmagernden Schieber mit hohem Cut verwendet, heben sich die Effekte bei Halbgas komplett gegenseitig fast auf. KMT UND LM funktionieren hier fast identisch. Die Frage die sich hier stellt, was dann für ein Nutzen hat man davon. Bisher hatte man mit der KMT Bestückung 140BE2-HD140 und einer ND mit 60/140 oder 65/160 und Venturi Aufsatz kein Problem. Man konnte immer bei Halb- und Vollgas bisher sauber abstimmen. Bei kleiner Schieberöffnung bis 1/4 Gas und ganz niedrigen Drehzahlen ist es immer ein klein wenig zu fett, was vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten manchmal nerven kann. Möglicherweise ist hier die LM Kombi ein wenig besser.
Beides funktioniert. Beides KMT u. LM kann man benutzen.
Die Bedeutung der Zahlen
LM bezeichnet seine Mischrohre folgendermaßen:
Nehmen wir ein herkömmliches Mischrohr BE2, welches durch offene Bohrungen in allen vier zur Verfügung stehenden Reihen leicht zu erkennen ist. Diese Reihen bilden die Stockwerke 1 bis 4.
Ist nun bei einem LM Mischrohr das untere Stockwerk verschlossen, lautet die Bezeichnung ganz einfach: X234
Ist nur noch das obere Stockwerk durchgebohrt lautet die Bezeichnung sinnigerweise: XXX4.
Bei zwei Stockwerken zu und zwei offen: XX34.
Ein X234 Mischrohr ist bereits spürbar fetter als das herkömmliche BE2 Mischrohr. Von den LM Mischrohren ist es allerdings noch das zurückhaltendste.
Durch weniger Luft im unteren Teil des Mischrohres wird dem Kraftstoff das Nachfließen erleichtert. Somit wird der Kraftstoff von der Luft weniger zurückgedrängt und die thermische Belastung des Motors wird durch fetteres Gemisch vermindert.
Die Gefahr des Motorklemmers durch Abmagerung des Benzin-Luft-Gemischs wird um so weiter nach hinten verlagert, je weniger Bohrungen im Mischrohr sind. Ein entspannteres Fahren auch mit kurz übersetzten Motoren und auf der Autobahn mit drehzahlstarken Motoren wird möglich.
Die verkrampften Finger am Kupplungsgriff können zur Vergangenheit werden. Genauso wie wilde Spielereien am Gasgriff zur Motorspülung mit Zwischengas, da die stabilere Benzinversorgung auch im Schiebebetrieb/Motorbremse die Gefahr des Kolbenklemmers extrem senkt.
Das Arbeiten mit übergroßen Neben- und Hauptdüsen wird ebenfalls hinfällig. Es kann ganz entspannt wieder auf die herkömmlichen Nebendüsen der Größen 42 bis 55 zurückgegriffen werden.
Auch die nicht mehr erhältlichen originalen Luftfilter, ohne aufgebohrtes Herz, können oftmals getrost durch Cosa Luftfilter ersetzt werden, welche nämlich das Ansprechverhalten des Motors durch die freistehenden Luftkorrekturen durchaus begünstigen.
Wer es bei seiner Vespa auf den Punkt bringen will, braucht zur Ergänzung unbedingt auch die neuen LM Flachschieber, die den fetter einsetzenden Hauptdüsenstock schon im 1/4 oder 1/3 Gas Bereich gekonnt abfangen.
